柴油机工作过程计算，为什么放热率却一直为0？

haohaosir

我是从进气门开的时刻进行计算（带气道、气门模型）。
柴油的喷射和雾化曲线都是正常的，
但为什么放热率却一直为0，而且缸内温度从上止点（1400K）开始往下降？
一般会是哪里设置不正确呢？

[ 本帖最后由 haohaosir 于 2008-8-6 14:07 编辑 ]

haohaosir

我试过：只从进气门关开始进行计算（没有气道、气门模型），燃烧是正常的。

那么，上面的情况一般是什么原因导致只喷油而不燃烧呢？

299388

你用的是什么燃烧模型，如果是EBU模型调整参数B的值或是将反映系数的数量级调整，都可能有影响，

YanDingding

参加我对于GDI发动机喷雾不收敛情况的回答。你的问题可能是燃油初始的蒸发速率过慢，不只是蒸发模型会有影响，破碎模型的影响会更大一些，谁都知道，液滴尺寸越小，蒸发的越快。当然燃烧参数的设置也会影响燃烧过程，但一般情况下，如果根本不燃烧，是喷雾的问题

haohaosir

那么：破碎模型应该如何选择呢？那种模型及参数更合适？

YanDingding

首先可以看出你使用的是老版本。
主要调整C2和C4和C5，C2主要影响破碎时间，C2越小，破碎时间越短，破碎发生的越快
C4会影响在喷嘴附件产生的子液滴的数目，C4越小，子液滴的数目越多，C5越大，生成的子液滴所占据的质量越大。
另外你的蒸发模型的参数不知为什么设置的很小，这两个系数分别影响热量和质量的传递系数，数值越小，越不利用蒸发。

关于楼主不燃烧的问题，从喷油曲线和蒸发曲线的结果上来看，应该是破碎的问题，当然你参与EBU模型，页可以通过将参数A调大，改变湍流燃烧速率。不妨一试