请教glide机油消耗问题

bigmouse

我在glide仿真时遇到个问题，你看什么原因：
1.名义配缸间隙变化对LOC无任何影响。按照我们平常经验，配缸间隙间隙LOC会减小，不知道glide软件计算出来为什么没变化。
2.环组机油消耗是不是不考虑活塞动力学，经考虑运动学？
3.环组机油LOC模型是不是不需要活塞，只要活塞环和缸套就可以啦？

DrLan

1、你说的对，应该减小。仔细观察结果，loc的主导影响因素是什么？是否是哪些输入数据导致了问题
2、标准做法是：先活塞动力学，再漏气量，再loc。一步一步的结果进行控制。

bigmouse

1、你说的对，应该减小。仔细观察结果，loc的主导影响因素是什么？是否是哪些输入数据导致了问题
DrLan 发表于 2009-8-23 11:07

我的模型和glide自带实例中，当调节名义配缸间隙时，LOC无变化

所以应该不是我模型参数输入的问题，不知道是不是软件问题？
另外，我的活塞型线的变化也对LOC无任何影响。

因此，我觉得：LOC计算不考虑活塞的二阶运动，仅考虑活塞运动学

GuoL

LOC计算主要考虑的滑油消耗的类型是四种：
1，直接蒸发；2，泵油；3，反向流入；4，活塞头反向刮入；
  直接蒸发和定义的热力学数据相关（燃气温度曲线，换热系数曲线和涡流比）
  泵油：与环组动力学计算结果相关（环的升降运动）
  反向流入：与压力平衡计算相关（窜气计算），包括各间隙的流量系数；
  活塞头反向刮入：与活塞体动力学计算结果相关。
因此，一般先做活塞体动力学，再是环组动力学和窜气量，最好才是滑油消耗。

活塞环组计算是可以没有活塞体的，不过计算结果中ATS和TS是没有区别的，同时活塞体的反向刮入也无法考虑，因此建议在活塞体和环组动力学模型的基础上进行滑油消耗的计算。活塞体导向型线会影响活塞的二阶运动，因此会对环组和滑油消耗有影响（当然，在正常工作的发动机上这种效应并不很明显）。
除此之外，还应注意到EXCITE PR（GLIDE）的计算是在2D平面（ATS和TS两侧）进行的，缸套的变形量（热态）的控制，缸套行磨网纹等参数也有较重要的影响。

bigmouse

受益匪浅，多谢二位前辈！

DrLan

"当调节名义配缸间隙时，LOC无变化"
应该通过调整环模块中的环岸尺寸来观察。
仅改活塞中的clearance的确没有用，因为它不参与环的计算。

bigmouse

再次谢谢蓝博士！

xiaoxiong0721

谢谢蓝博士和郭老师了!