QT和钢曲轴的扭转应力不能超过多少？

stive

1、一般，曲轴的圆角扭转应力和轴段截面扭转应力不能超过多少？

2、圆角扭转应力是看 show report 下的 Shear Stress in CrankPin 图 还是看 strength_web.RES 文件的Torsional stress 值？
两者差别较大。比如：前者从图上看最大20MPa，后者却接近50MPa。见附图

3、如果圆角扭转应力（Shear Stress in CrankPin 图）很小，但后端轴段扭转应力（Shear Stress in Segment 图）较大（60MPa)，这种情况会导致临近的圆角疲劳破坏吗？

DrLan

你在计算钢制海船的曲轴系？请查有关设计计算规范。
如果计算车用发动机，第一检查它是否是扭振共振造成的（调整减振器）。

stive

2# DrLan
不是船用。
是单缸机，没有减振器，皮带轮固定在飞轮上。
也没有扭振共振。
但扭振合成振幅很大，都超过1deg。
扭转应力情况如1楼所示。
请帮忙指教！
谢谢。

DrLan

摩托车吗？不影响可靠性的话，没有太大的关系。

stive

4# DrLan
小型拖拉机用。
现在靠近飞轮和皮带轮端的连杆颈圆角损坏率比较高。但计算的安全系数超过1.7 (QT材料）。
扭转应力情况及问题见1楼。
谢谢

DrLan

首先是弯矩造成的：
1、方案：可以处理该侧的圆角处理方式，滚压。
2、至于因果分析：可能是材料或制造上的问题。如果不原因在材料或工艺上进行调整，那就增加该拐的强度至1.9~2.0吧（按照你现在的模型办法）。

stive

6# DrLan
1、不是扭振的原因?
      加减振器也没用吧?
2、圆角扭转应力是看 show report 下的 Shear Stress in CrankPin 图 还是看 strength_web.RES 文件的Torsional stress 值？
3、圆角破坏情况与其它轴段的扭转应力无关吧？
谢谢！

DrLan

首先，
对于有些基本问题，建议读读基本书籍。弄清概念，是仿真最基本的前提。
对于仿真，我非常反对脱离内燃机原理和设计的学习。
1、是否有扭振，从临界转速你就可以判定。
2、圆角弯扭耦合安全系数，有多少是由扭振影响的，可以从结果中判定。
3、回答同2