（3分题）振动与噪声的解决方案

yujb025

不限行业及范围，只要给出使用的解决方法即可，回答全面的将直接奖励3分。

mizuowei

1。用动力减振器，不过其设计有一定的要求。
2。用消音器对发出噪音的部位。
3。采用和改进密封元件来消除气流泄漏的气隙，增加气封的压力
4。通过表面阻尼处理，提高结构组尼，降低共振
5。采用吸声材料
6。采用有源控制方法
附件为一篇文章

whs2004

不太懂
噪声减小的方法：
声源处减弱，传播过程中减弱，接收处减弱。
有些由于气流产生的噪声可通过改变气体体积的大小来减弱。比如说，汽车的排气系统。

bluewilling

我来说说吧：）
1，从声源上降低噪声。我简单解释一下－－从声源降噪就是通过采取改进机器或设备的结构、提高加工进度和装配进度等措施，进行设备的噪声控制。可采用以下几个措施：
a，选用内阻尼大、内摩擦大的低噪声材料（一般的金属材料内阻尼小，也就是说内摩擦小，振动消耗能量少，这也就是最近高分子材料运用在噪声控制上越来越广的原因之一吧）
b，采用低噪声结构形式（这个很直观，斜齿轮比直齿轮辐射声要少，离心叶轮明显不如惯流式叶轮，相差大概10db）
c，提高加工精度和装备精度（设备之间的冲击摩擦、动平衡不好产生的偏心振动都是设备杀手，也是产生噪声的大户）
d，调整机器的结构参数，抑制共振（机器的运转频率或激励频率要和结构的固有频率错开，避免共振。这点在实际产品科研中非常重要，我一般都会用ansys
算一下固有频率，找出前几阶固有频率，作为振动分析的基础）

2，从传播途径上降低噪声
a，隔声（隔声屏，隔声罩等。您注意过某些大城市高架桥上离居民楼较近的地方有竖立的绿色厚玻璃吗，隔声墙的来头）
b，吸声（安装吸声材料，比如装在隔声罩内表面）
c，阻尼抑振（在机器表面涂抹高阻尼材料来抑制振动）
d，隔振（这个也是用的最多的方法之一，采用减振器，橡胶垫隔离振动，减弱外界激励力对机器的影响，降低噪声辐射）
e，消声器（使声能量在通过消声器时被损耗，对降低流体声比较有用，具体的消声器类型以及它们的设计方法就复杂了，要参看专门文献）

3，在接受点进行防护。为了完整起见，这个还是说一下吧。耳塞、防声棉、防声头盔等，简单实用，但治标不治本。

以上几点比较通用，并不针对某个行业，毕竟从声源、传播途径、接收点三方面来说比较符合噪声控制的基本原理：）另外，最近国外流行噪声的主动补偿技术，但是因为复杂程度太高，进展缓慢，不过的确是一个治标的好方法之一。
以上这点东西边想边写也去了我一个小时了，希望版主看在在下苦劳的份上加点分吧，十分感谢！也希望大家多多讨论，繁荣学术！

whs2004

给上面的老大补充几个例子
c，阻尼抑振（在机器表面涂抹高阻尼材料来抑制振动）
在制造飞机的材料铝合金中添加橡胶，增加材料内部分子间的摩擦阻尼；汽车钢板弹簧利用片间的摩擦；减振器利用流体介质阻尼来抑制震动。:P

wgq206

我来一个针对柴油发电机组噪音解决方案

　　柴油发电机组是一种把燃油的化学能转化为电能的机电一体化设备。在现代化程度日益提高的今天，特别是随着计算机网络以及通讯事业的蓬勃发展，设备对于电力供应可靠性的要求也日益增强，因为UPS电源存在供电时长的问题，这样就使得柴油发电机组有了广阔的发展空间。但是柴油发电机组在为人们提供便利的同时，也因为机组自身存在的噪声、排放等问题影响着我们的生存环境,尤其是机组的噪声直接影响着人们的工作和生活。随着人们对环境要求的逐渐提高，如何解决并克服上述问题就成为柴油发电机组应用和发展的关键。在这里我们着重介绍一下柴油发电机组噪声的发生及其解决方法。
根据柴油发电机组的工作原理，其噪声的产生非常复杂。从产生的原因和部位上来分，柴油发电机组的噪声可以包括以下几部分：1. 排烟噪声；2 .机械噪声；3. 燃烧噪声；4. 冷却风扇和排风噪声；5. 进风噪声；6. 发电机噪声。下边分别就这六部分作一说明。
1、排烟噪声
排烟噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量最大，成分最多的部分，比进气噪声及机体辐射的机械噪声要高得多，是发动机总噪声中最主要的组成部分。它的基频是发动机的发火频率。排烟噪声的主要成分有以下几种：周期性的排烟引起的低频脉动噪声、排烟管道内的气柱共振噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、高速气流通过气门间隙及曲折的管道时所产生的噪声、涡流噪声以及排烟系统在管内压力波激励下所产生的再生噪声等，随气流速度增加，噪声频率显著提高。
2、机械噪声
机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的，其中最为严重的有以下几种：活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声。柴油机强烈的机械震动可通过地基远距离传播到室外各处，然后再通过地面的辐射形成噪声。这种结构噪声传播远、衰减小，一旦形成很难隔绝。
3、燃烧噪声
燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。在汽缸内燃烧噪声声压级是很高的，但是，发动机结构中大多数零件的刚性较高，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，因而在低频段很高的汽缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高频段的汽缸压力级则相对易于传出。
4、冷却风扇和排风噪声
机组风扇噪声是由涡流噪声和旋转噪声组成的，旋转噪声由风扇的叶片切割空气流产生周期性扰动而引起；涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时，由于气体的粘性引起的旋涡流，辐射一种非稳定的流动噪声。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声均是通过排风的通道辐射出去的。
5、进风噪声
柴油发电机组在正常工作的时候需要有足够的新风供应，一方面保证发动机的正常工作，另一方面要给机组创造良好的散热条件，否则机组无法保证其使用性能。机组的进风系统基本包括进风通道和发动机本身的进气系统，机组的进风通道必须能够使新风能够顺畅的进入机房，同时机组的机械噪声、气流噪声也可以通过这个进风通道辐射到机房外面。与自然进风的机组相比，采用涡轮增压方式进气的机组因为涡轮增压器的转速高，使得进气噪声要明显高于自然进风的机组。
6、发电机噪声
发电机噪声包括定子和转子之间的磁场脉动引起的电磁噪声，以及滚动轴承旋转所产生的机械噪声。
根据上面对柴油发电机组的噪声分析，一般对于发电机组的噪声采用两种处理方式：机房做降噪或者采用静音机组（防音型机组）。机房降噪需要对以上的噪声产生原因分别做处理，主要有以下方法：机房的进风口和排风口分别做隔音墙，同时风口要错开，进风通道和排风通道内设置进、排风消声器，同时设置进、排风消声百叶窗，这样消声量可以达到40分贝；机房内顶部和四周墙上铺设吸声系数高的吸、隔声板，主要用来消除室内混响，降低机房内声能密度，降低声源向外辐射的强度；为防止噪声通过大门向外辐射，可以设两极房门，并采用隔声性能好的双层隔声门；排烟管处可以选择标准9分贝的消声器或者40分贝的消声器，可以保证机组排烟噪声的有效控制。以上的处理同样可以抑制发电机的噪声，通过降噪处理，机房的噪声可以达到用户的要求。
机房降噪，一般要求机房要有足够的空间，假如用户不能提供一个面积足够的机房，降噪的效果就会大受影响，这时可以考虑选择防音型机组。
因为柴油发电机组是一种需要顺畅通风以保证发动机工作和机组散热的设备，所以简单的隔断噪声源的做法并不适用于降低发电机组的噪声，防音型机组并非是在标准发电机组基础上加一个简单的外壳就可以了（这也就是为什么有一部分所谓的防音型机组在正常工作的时候需要把机组的防音罩全部打开的原因），而是经过精心设计、计算同时采用先进的隔声、吸音材料制作而成的。 对于防音型机组采取的具体措施是：
----采用特殊工艺设计的静音罩，将机组的噪声吸收和隔离
----采用导流设计，充分消减机组的排气噪声
----机组内置减震系统，将机组的震动最大限度的吸收，基本消除机组对地基震动的传递
----完善的进风、排风处理，保证机组满负荷工作时的静音效果及良好的散热性能
经过对机组做科学、合理的防音处理，目前世界上比较知名的发电机组厂家可以使防音型机组达到下面的噪声指标：标准防音型机组距离机组一米处噪声一般在80分贝以下，距离机组7米处噪声一般在70分贝以下；家居型防音机组距离机组一米处噪声一般在76分贝以下，距离机组7米处噪声一般在66分贝以下。这样采用防音型机组基本可以满足环境对柴油发电机组的噪声要求，大大降低了对机房空间的要求。如果环境对机组噪声的要求更高，只需对机房再做进一步的简单处理即可达到更高的要求。
随着世界对于环境保护要求的日益提高，在机组降噪领域方面的探索也将继续深入下去，相信不久的将来机组的噪声将不会再成为我们选择备用电源的障碍。

monder

噪声和振动的处理上还要注意NVH  ，以NVH为目标，有针对性的降振降噪，才可以最为有效的降低。

pdocv87

我来提解决振动基本理论的方法

一、增加系统质量及减小劲度，可使系统频率提高，远离外力造成共振频率
      由响应谱可看出使频率大于外力频率可以有效的减低振幅
二、外加吸振器，使得本体结构振动降低，即将振动能量传至吸振器
三、加隔震器（阻尼器），使得引起振动的能量先行消弱

syjoke

这篇文章对制动振动噪声作了一些评述。

forxp

The solutions to the acoustics and vibration problems are generally classified into two big category: Passive control and active control

The basic idea behind passive control methods is to change the system properties, such as mass, damping or stiffness. see above for detailed approaches.

For active control, it is achived by adding another force or noise to cancel the original source or response. This category involves with control system design. Essentially, it is a regulation problem trying to keep the output to a preset value, 0 for vibration suppression.

加1分鼓励。

mingjiajia

我也转一篇文章过来，给大家看看！

mingjiajia

再来一篇

chuxuezhe

建议大家不要发文章，这种文章在网上可以查到！多讨论一点实际问题，现在汽车厂商最关心的就是哪里噪声大，如何降低！还有就是他们考虑成本问题！

yxs1

减震、隔振、吸振；主动、被动

happyman

随便说一点：
实际上，在大多数制造业公司内，振动噪声问题的解决都是一个令人十分头疼的工作，令人头疼的不是理论上有难度，而是其他很多的因素，最重要的一个因素就是不能增加制造成本，很多时候还要求结构上不能有较大的改动，有了这些限制问题的解决就变得困难起来了。

zzgrnr

要解决振动与噪声的问题，首先是要明确振动与噪声源；
主要的步骤如下：

1 对所研究的结构就行频谱分析，明确振动源或者是噪声源的特性；
2 根据分析所得的数据，结合结构自生的运动特性，确定主要的振动源与噪声 源；
3 对结构就行模态分析
4 对声源就行声强分析，明确噪声源的部位与频率分布；
5 解决方案

zzgrnr

没有加分啊，很失望啊！

aufaint

NVH问题在汽车研发中可谓越来越受到重视，其中harshness属于客观性的舒适性评价标准，就具体做法来讲，可以进行以下的步骤
1。准备一辆样车，作为参考标准。
2。建立舒适性目标，我以为最主要要算前后悬架的频响函数以及驾驶员和乘员听觉器官处的频响
3。建立白车身的有限元模型，空腔的声学模型
4。计算，得出目标值，计算结构，空腔和内饰件对目标值的贡献度，找出主要设计变量，并进行优化灵敏度分析。

wave_li_jinglu

最近做了一台柴油机的降噪课题，分到我们这儿的子课题是油底壳的降噪。
据柴油机振动噪声研究表明，油底壳在整机噪声中的贡献大约为20%。
1。整机噪声测试（9点声压法）；
2。油底壳的正则模态分析，求取0-3000Hz频段的各阶模态，关注在这个频段各阶振型节线，在油底壳表面布置与节线尽量正交的筋肋以提高刚度，从而提高固有频率（注意：固有频率提高并不意味着噪声降低，确定噪声降低与否必须通过声学计算或试验测试予以评估）；
3。声学评估。限于目前条件，我们没有声学计算的商用软件如Sysnois，只有用计算振动响应求处表面振动速度（I-deas),进而用计算大平面辐射噪声的近似公式估算了声功率老评价设计改进效果。
4。改进设计制造新油底壳；
5。噪声测试。（比较测试）结果表明新设计的油底壳整机噪声下降1（dB)。采用表面振速测试法，单就油底壳而言，下降1.32(dB)。
大致简单步骤如上所述。

FreddyMusic

我来的晚，但是心是热的。请允许我两句，加不加分无所谓。

我觉得，相当部分的机械转动系或轴系中由轴承都扮演了重要的角色。
轴承本身也成为相当部分噪音和振动的来源。
因此，各个国外大轴承公司相继推出了自己有竞争力的产品，
所谓的“电机级轴承”，“低噪音轴承” 或 “静音轴承”。

对于提高滚动轴承本身的质量对减低振动和噪音很有好处。
此来想法最初来源于美国军工行业，潜艇对声纳躲避的需求。
后来日本广泛的将此类轴承技术延用于，空调家电的微小型轴承中。
现在，相当一部份的国外汽车用户越来越重视这点。

其中减低滚动轴承振动和噪音的具体措施有

- 选用低噪音优质润滑剂
- 提高滚动轴承沟道表面粗糙度，尤其降低表面粗糙度的峰值
- 选用优质轴承钢，重视控制轴承钢中杂质和含氧量的控制
- 选用尼龙PA-66 GF25 的保持架，代替传统的铁保持架

此类研究在国内外也有相关论文和书籍，如果大家感兴趣我也可以上传。