脉冲输入加速度太小，求讨论

schmitz

在CAR里做客车的仿真，17吨的空气悬架，过80mm的三角凸块，其后悬加速度明显要小于前悬加速度（后轮用的是_msc_truck_wheels_dual，即双轮），和实验及其的不符合啊。而且过40km/h就开始下降的厉害。而且总体加速度与实验相比过小，仿真只能到20m/s^2多，而实验至少上了40m/s^2，所以很是纳闷。

下图是一张是60km仿真结果，一个是实验，可以看到实验的数据要明显大仿真结果一撮。仿真15m/s^2左右，实验有30，前轴地板

因为是整车，所以可能一帖子也所不清，有这方面问题或解决过这方面问题的朋友可以QQ聊，342949684

schmitz

弹性、阻尼元件，橡胶缓冲块数据全按厂方数据设置

包包

solver setting，仿真步长的设置可能会有影响；

还有你的轮胎参数？

schmitz

3# 包包

轮胎选用的是FIALA胎，其刚度和阻尼系数参考的是自带模板的pac 315胎，因为实车用的就是315型号的。查过些SAE的文献，一般的客车胎刚度和阻尼也基本在那个范围。
对，仿真步长是会有一定的影响，但其增幅在5%左右，基本对全局的变化趋势影响不大。（最高用过6秒6000的设置）
下面是文献上的一些轮胎参数，贴出来看看。一个是轮胎刚度，一个是轮胎阻尼，实验测得的城市公交轮胎参数。

包包

试验时的胎压测量过吗？

Adams/Car中的request是自己建的吗？是否与试验时传感器所放置的位置一致？
（默认的request是测量body cm处的响应）

试验数据是否需要进行滤波？

schmitz

5# 包包
恩，你说的这些方面都很有参考意义，request等是按实验要求重新建立的，胎压在额定的工作范围内。
关于实验是否要滤波这点我也感觉确实很是困惑，因为实验说要测量的是最大加速度，而通过凸块时产生的最大加速度是极其微小的瞬间，所以滤波极其有可能会将这一数据滤掉。当然这只是我个人目前的想法，不敢十分的肯定。关于实验里看到的非凸块段的跳动主要是路面的不平度，因为做试验时的路面不是太平整。

通过仔细观察仿真结果，发现在缓冲块的定义与设置上，目前看来ADAMS本身有点小的缺陷，我再验证一下晚上发上来。
欢迎继续讨论，呵呵，交流下感觉思路开阔多了